Dieses hochwertige Dieselmotorenöl Low SAPS Kategorie wurde durch den Einsatz von speziellen Basisölen entwickelt, hat innovatives Additivpaket für hochbelsteten Motoren der Nutzfahrzeuge und beherrscht folgende Eigenschaften:
- Niedrige Sulfatasche, geringer Phosphor-und Schwefelgehalt verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und anderer Abgasreinigungssysteme
- Zuverlässiger Schutz vor Verschleiß, Korrosion und Schaumbildung
- Stabiler Viskositätsindex für verschiedenen Betriebsbedingungen
- Hervorragendes Reinigungsvermögen, als Folge Kohlenablagerungsfreiheit in der Kolbengruppe
- Niedriger Ölverbrauch durch sehr geringen Verdampfungsverlust
Qualitäts-Klassifikation:
ACEA E6, E7; API CI-4
MB-228.51; Volvo VDS-3; Mack EO-N, Renault VI RLD-2; MAN M 3477/M 3271-1; Deutz DQC IV-10 LA; DAF Long Drain; Renault VI RXD/RGD; MTU Type 3.1; JASO DH-2; Cummins CES 20076/20077
TurboTruck 10W-40 wird für den ganzjährigen Einsatz in hochbelasteten Motoren, wo Kraftstoff mit niedrigen Schwefelgehalt (≤ 50 ppm) gefordert wird, von Nutzfahrzeugen, Straßenbautechnik, Baumaschinenparks, Bussen, Agrartechnik, Industriemotoren der neuesten Generation aller europäischen, amerikanischen und japanischen Hersteller für schwierige Betriebsbedingungen empfohlen.
TurboTruck 10W-40 wird für Motoren auf den Abgasnormen Euro-4 und Euro-5 und Euro-6 (auch für Motoren früherer Generation) mit Partikelfilter, oder/ und mit und ohne Abgasrückführungssystem EGR und SCR empfohlen. Es wird für verlängerte Ölwechselintervalle (bis 120 000 km) entsprechend der Herstellervorschriften eingesetzt.
| Eigenschaften | Daten | Einheit |
| Dichte @ 15°C, relativ | 0.863 | kg/l |
| kinematische Viskosität @ 100°C | 14,3 | mm²/s |
| kinematische Viskosität @ 40°C | 95,9 | mm²/s |
| Viskosität, CCS | > 5280 | mPa.s |
| Viskositätsindex | > 153 | – |
| TBN | 10,1 | mgKOH/g |
| Sulfatasche | 0,95 | % |
| Flammpunkt, COC | 222 | °C |
| Stockpunkt | -39 | °C |
| Verdampfungsverlust, NOACK | 8,9 | % |
- Beschreibung
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Dieses hochwertige Dieselmotorenöl Low SAPS Kategorie wurde durch den Einsatz von speziellen Basisölen entwickelt, hat innovatives Additivpaket für hochbelsteten Motoren der Nutzfahrzeuge und beherrscht folgende Eigenschaften:
- Niedrige Sulfatasche, geringer Phosphor-und Schwefelgehalt verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und anderer Abgasreinigungssysteme
- Zuverlässiger Schutz vor Verschleiß, Korrosion und Schaumbildung
- Stabiler Viskositätsindex für verschiedenen Betriebsbedingungen
- Hervorragendes Reinigungsvermögen, als Folge Kohlenablagerungsfreiheit in der Kolbengruppe
- Niedriger Ölverbrauch durch sehr geringen Verdampfungsverlust
Qualitäts-Klassifikation:
ACEA E6, E7; API CI-4
MB-228.51; Volvo VDS-3; Mack EO-N, Renault VI RLD-2; MAN M 3477/M 3271-1; Deutz DQC IV-10 LA; DAF Long Drain; Renault VI RXD/RGD; MTU Type 3.1; JASO DH-2; Cummins CES 20076/20077 - Anwendungshinweise
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TurboTruck 10W-40 wird für den ganzjährigen Einsatz in hochbelasteten Motoren, wo Kraftstoff mit niedrigen Schwefelgehalt (≤ 50 ppm) gefordert wird, von Nutzfahrzeugen, Straßenbautechnik, Baumaschinenparks, Bussen, Agrartechnik, Industriemotoren der neuesten Generation aller europäischen, amerikanischen und japanischen Hersteller für schwierige Betriebsbedingungen empfohlen.
TurboTruck 10W-40 wird für Motoren auf den Abgasnormen Euro-4 und Euro-5 und Euro-6 (auch für Motoren früherer Generation) mit Partikelfilter, oder/ und mit und ohne Abgasrückführungssystem EGR und SCR empfohlen. Es wird für verlängerte Ölwechselintervalle (bis 120 000 km) entsprechend der Herstellervorschriften eingesetzt.
- Technische Kennwerte
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Eigenschaften Daten Einheit Dichte @ 15°C, relativ 0.863 kg/l kinematische Viskosität @ 100°C 14,3 mm²/s kinematische Viskosität @ 40°C 95,9 mm²/s Viskosität, CCS > 5280 mPa.s Viskositätsindex > 153 – TBN 10,1 mgKOH/g Sulfatasche 0,95 % Flammpunkt, COC 222 °C Stockpunkt -39 °C Verdampfungsverlust, NOACK 8,9 %
